Портал новостей продовольствия
Погода в Москве:
» » Мотогондольная компетенция: специализированное производство самолетостроителей и двигателистов

17-11-2017, 21:36

Мотогондольная компетенция: специализированное производство самолетостроителей и двигателистов

Мотогондольная компетенция: специализированное производство самолетостроителей и двигателистов


<a class=«colorbox» title=«Носовая часть мотогондолы изделия Ил — 76МД — 90А в агрегатно-сборочном цехе
Носовая часть мотогондолы изделия Ил — 76МД — 90А в агрегатно-сборочном цехе
В Воронеже началось создание нового центра специализации по выпуску мотогондол и пилонов для пассажирских и транспортных самолетов. Впервые при запуске нового производства ОАК объединилась для развития проекта с партнером за периметром группы. Объединенная двигателестроительная корпорация участвует в финансировании закупок оборудования, а ее конструкторы будут проектировать новые мотогондолы.

Производство мотогондол и пилонов для двигателей российских гражданских и транспортных самолетов — один из основных проектов для Воронежского авиастроительного завода. В Воронеже собирают пассажирский лайнер Ил — 96-300, здесь же готовится к первому полету новый легкий транспортный самолет Ил — 112 и продолжается работа над пассажирским самолетом Ан — 148.

В этом году Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), ОАК и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начинают создание нового центра специализации, который станет выпускать мотогондолы и пилоны для всех типов двигателей гражданских самолетов отечественного производства. Для знакомства с подготовкой к запуску нового производства мы и отправились в командировку.

Мотогондола — один из самых важных агрегатов в самолете. Одна мотогондола весит около 300 кг. Всего их ставится четыре. Таким образом, общий вес агрегатов составляет порядка 1,2 т. Это примерно 1% веса самолета Ил — 96-300.

«Исторически именно Воронеж является поставщиком мотогондол для двигателей гражданских самолетов. Именно здесь еще в советское время производили мотогондолы для самолетов Як — 42 и Ту — 130. Тогда впервые в истории отечественной авиации при выпуске агрегата использовалось рекордное количество композитного материала — сотовых панелей, специальных пятислойных конструкций для шумопоглощающих каналов», — рассказывает технический директор ВАСО Александр Анохин. Раньше на различных предприятиях отрасли собирались мотогондолы по различным технологиям и из различных материалов, в том числе из металла. ВАСО первое в отечественном самолетостроении начало изготовление мотогондол из композитных материалов. Поэтому ОАК и приняла решение на базе существующего на воронежском заводе производства создать соответствующий центр специализации производства мотогондол и пилонов для всех типов самолетов, выпускаемых в России.

«Задача нового центра, — говорит заместитель директора департамента производственной модели ОАК Николай Шинкаренко, — собрать лучшие технологии по проектированию и производству агрегатов и максимально унифицировать технический процесс».В планах — запуск новых изделий: мотогондолы для двигателя ТВ — 7-117, используемого на Ил — 112 и Ил — 114, мотогондолы для двигателя ПД — 14, мотогондол и пилонов для среднего транспортного самолета СТС — 21. В отдаленной перспективе, возможно, локализация производства мотогондолы для двигателя SaM146 (ставится на Sukhoi Superjet 100), а также только проектируемого двигателя для нового российско-китайского широкофюзеляжного самолета ПД — 35.

На ВАСО уже определились с местом создания нового производства — под размещение нового оборудования отводится около 5,5 тыс. м в корпусах 89 и 25. Сегодня здесь собираются пилоны для самолета МС — 21 и узлы из композиционных материалов.Мотогондола состоит более чем из 600 деталей, пилон — более чем из 1500. Одна из задач проекта — перевод выпуска продукции на единую технологическую концепцию. Организовывает весь этот процесс на ВАСО руководитель проекта Дмитрий Митин. Сегодня перед разработчиками проекта поставлена задача максимальной унификации и упрощения технологий производства для всех типов мотогондол и пилонов.Сегодня часть агрегатов производится на основе бумажных чертежей, часть — в электронном виде. Поэтому еще одной задачей может стать перевод данного направления работ на информационное 3D-моделирование.

Речь может идти, например, и об использовании сходных типов композитных материалов.

«Автоклавные печи, в которых детали из композитов нагревают в течение нескольких часов, — одни из самых энергозатратных при производстве мотогондол. Иногда при нагреве детали занимают лишь около четверти печи. Переход на один и тот же материал позволит лучше заполнять печь и оптимально использовать энергоресурсы», — отмечает Дмитрий Митин. Под его руководством будет работать около 300 специалистов.


<a class=»colorbox« title=»Загрузка в автоклав оснастки для термостатирования изделий из композитных материалов.Мотогондольная компетенция: специализированное производство самолетостроителей и двигателистов
Загрузка в автоклав оснастки для термостатирования изделий из композитных материалов.

Наконец, не менее важным является обеспечение производства новым высокотехнологичным оборудованием, сокращающим долю ручного труда. большинство новых центров компетенций до сих пор ОАК создавала самостоятельно, обращаясь в основном к силам специалистов предприятий холдинга.

В Воронеже все устроено иначе, в партнерстве с ОДК. Впервые в случае с созданием нового центра компетенций в Воронеже ОДК будет не только сопровождать производство конструкторской документации, но и выступит соинвестором проекта. Значительную часть — до трети финансирования, или более 600 млн руб., — предоставит ОДК. В рамках специального многолетнего займа ОДК новый цех оснащается полутора десятком единиц оборудования. Закупаются в том числе многофункциональный фрезерный станок и комплекс ультразвукового контроля.

«Для ОДК совместная работа с ОАК в рамках центра специализации по выпуску мотогондол крайне важна с точки зрения освоения компетенции разработки и производства этого элемента силовой установки. Ранее мы проектировали и производили исключительно сам двигатель, а мотогондола являлась зоной ответственности самолетостроителей, — говорит первый заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Петр Гут.

— Однако тенденция сегодняшнего дня — в интеграции разработки силовой установки и мотогондолы двигателистами. Примером является двигатель ПД — 14, который по условиям контракта должен поставляться заказчику уже с мотогондолой. Для решения этой задачи еще в 2009 году была создана широкая кооперация ведущих отечественных предприятий и НИИ, что позволяет использовать в проекте наилучший опыт российских компаний, консолидировав их сильные стороны. Определив ВАСО как основного производителя мотогондол для наших двигателей, мы инвестируем средства в техперевооружение предприятия с расчетом на расширение номенклатуры производимых изделий. В перспективе именно здесь могут выпускаться мотогондолы для перспективного двигателя большой тяги ПД — 35 и др».

Один из важных трендов в создании нового производства — увеличение доли композитных материалов. Сегодня около 70% — это материалы на основе угле- и стеклопластика.
<a class=«colorbox» title="Участок выкладки препрегов цеха композитного производства(function() { if (window.pluso)if (typeof window.pluso.start == "function") return; if (window.ifpluso==undefined) { window.ifpluso = 1; var d = document, s = d.createElement('script'), g = 'getElementsByTagName'; s.type = 'text/javascript'; s.charset='UTF-8'; s.async = true; s.src = ('https:' == window.location.protocol ? 'https' : 'http') + '://share.pluso.ru/pluso-like.js'; var h=d[g]('body')[0]; h.appendChild(s); }})();


Просмотров 1 983
    • Нравится
    • 0

Похожие новости


Глобальные финансы