Портал новостей продовольствия
Погода в Киеве:
» » Ударный "Опустошитель": как создавался "Ночной охотник"

10-11-2017, 12:56Ударный "Опустошитель": как создавался "Ночной охотник"

Ударный "Опустошитель": как создавался "Ночной охотник"

35 лет назад совершил первый полет (висение) опытный образец вертолета Ми — 28. Впоследствии на базе этой машины был создан ударный Ми — 28Н, который известен также под именем «Ночной охотник», а по кодификации НАТО — Havoc («Опустошитель»).

На вооружение он был принят в 2009 году. Серийно производится в Ростове-на-Дону с 2006 года — на заводе ПАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»), всего выпущено порядка 100 экземпляров разных модификаций. Согласно госпрограмме вооружения до 2020 года, российская авиация должна получить в общей сложности около 200 единиц Ми — 28Н.

С марта 2016 года «Ночные охотники» успешно применяются в операции Вооруженных сил РФ в Сирии против боевиков «Исламского государства» (ИГ, террористическая организация, запрещена в РФ). С недавнего времени на Ми — 28Н выступает авиационная группа ВКС России «Беркуты», показывающая высший пилотаж на строевых машинах.

Конкурент — «Черная акула»

В 1976 году ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление о разработке нового ударного вертолета, который по своей боевой эффективности превосходил бы американский Apache и стоящий на вооружении советский Ми — 24. Конкурсные проекты машин представили ОКБ Камова (Ка — 50 «Черная акула») и ОКБ Миля (Ми — 28, генеральный конструктор проекта — Марк Вайнберг). В отличие от первого, вертолет Миля создавался в соответствии с традиционной концепцией одновинтовой двухместной боевой машины с рулевым винтом. При этом было разделение функций между двумя членами экипажа: пилотом и штурманом-оператором.

Первыми, кто 10 ноября 1982 года поднял опытно-экспериментальный вариант Ми — 28 в воздух, были летчик-испытатель ОКБ Миля Гурген Карапетян и штурман-испытатель Виктор Цыганков.

Особых ярких впечатлений от этого полета, вспоминает летчик, не было. Машина была достаточно устойчива и очень чувствительна в управлении. «В последующие полеты мы уже доходили до скорости 60 км/ч, это было позже, в ноябре и чаще в декабре 1982 года», — рассказывает он. После этого все материалы наших полетов и расчетные материалы КБ Миля были представлены на совет в Министерство авиационной промышленности СССР. Было получено одобрение на выполнение первого полета.

Серия предварительных испытаний проходила с 1982 по 1985 год, причем параллельно с испытаниями Ка — 50. В итоге Министерством обороны было принято решение, что в этом конкурсе победила фирма Камова. «Мы были не согласны, потому что прекрасно понимали, что на одноместной машине летать просто, а вот воевать уже сложнее», — вспоминает Карапетян.

Создатели Ми — 28 и летчики-испытатели фирмы Миля заверяли военное руководство, что «летчик на предельно малых высотах не может один выполнять сразу все функции: пилотировать, искать цели, огибать препятствия и уничтожать». Карапетян поясняет, что «на высотах 5–15 метров все эти задачи один пилот выполнять не может. Это возможно на высоте 30–50 метров, но тогда вероятность его поражения возрастает до 95%».

Карапетян вспоминает еще один случай, который произошел во время его пребывания с генеральным конструктором ОКБ Миля в Афганистане в 1980 году. На высоте 50 метров был сбит вертолет Ми — 24. «То ли там снайпер был очень хороший, то ли шальная пуля попала нашему летчику в голову. А другой пилот не успел среагировать, и с высоты 50 метров они упали и разбились», — рассказывает он. По возвращении в Москву были проведены соответствующие доработки Ми — 28, в том числе изменена геометрия кабины. Тогда Карапетян обратился к генеральному конструктору с просьбой, чтобы была забронирована вся кабина машины: не только нижняя часть, но и стекла. 

По его словам, «жизнь показала, что концепция двухместной машины — абсолютно правильная». У американцев тоже была такая ситуация, отмечает летчик-испытатель — везде в печати публиковались материалы в пользу одноместной концепции.

По словам Карапетяна, внедрялись разные концепции вертолета для улучшения эргономики машины. Летчик приводит пример: чтобы запустить двигатели на Ми — 24, нужно было выполнить 144 операции, а на Ми — 28 — всего 18. Разница была существенная. «Было много разных усовершенствований внедрено, причем некоторые мы еще хотели на Ми — 24 сделать, но Минобороны не захотело тогда это все внедрять», — рассказывает он. На Ми — 28 все реализовать удалось.

Очная ставка с Apache

8 июня 1989 года Ми — 28 впервые был продемонстрирован на авиасалоне во французском Ле Бурже. Советский ударный вертолет тогда стал настоящей сенсацией салона и всей выставки. Сначала, признается Карапетян, зарубежная реакция была такая: «Ай, копия Apache!» 

Именно тогда на выставке сложилась комическая ситуация. В один из дней на рулежной дорожке друг напротив друга встретились Apache и Ми — 28. «Иностранцем» управлял известный американский летчик, который в свое время проводил его испытания, а Ми — 28 — Карапетян.

С точки зрения боевой живучести, рассуждает летчик, «Ми — 28 и Apache — две совершенно большие разницы, и поэтому они (американцы) это все понимали». По его словам, «мы получили очень хорошую машину, которая по боевой живучести и эффективности сейчас одна из самых лучших в мире».

12 октября 2016 года совершил первый полет Ми — 28НМ. Этот модернизированный вариант оборудован двойным комплектом управления: в отличие от «обычного» Ми — 28Н, где оператор в передней кабине ограничен в возможностях пилотирования, новой машиной можно полноценно управлять из любой кабины. Помимо надвтулочной РЛС вертолет получил также новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, усовершенствованную радиолокационную станцию. Ожидается, что первую партию этих машин российские военные получат в 2018 году.

Создана также еще одна модификация — Ми — 28УБ, учебно-боевой вертолет с двойным комплектом управления и пультом имитации отказов. Первые экземпляры уже поступили в войска в этом году, всего в трехлетний срок планируется поставить до 30 экземпляров этой машины.

То, что по кодификации Североатлантического альянса вертолет Ми — 28 в свое время назвали «Опустошителем», Карапетян считает очень точным. «Сейчас опыт применения их в Сирии показал, что тот эпитет, который ему дало НАТО, абсолютно правильный», — улыбается летчик.

Роман Азанов

благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу холдинга «Вертолеты России»





Просмотров 714
    • Нравится
    • 0

Глобальные финансы